Le capteur de pression de suralimentation, aussi appelé capteur MAP, équipe les moteurs turbo diesel et essence. Il informe le calculateur sur l'admission moteur. Quand il est HS, apparaissent perte de puissance, à-coups et codes défaut (P0299, P2563). Découvrez son rôle, les symptômes d'un capteur de suralimentation défectueux et comment le tester.
Modèles concernés : tous les moteurs turbo diesel et essence récents (Renault Trafic 2, 1.5 dCi, Peugeot/Citroën 1.6 HDi, Audi, VW, etc...)
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A quoi sert le capteur de pression de suralimentation ?
On le retrouve surtout sur les véhicules diesels équipés d'un turbocompresseur. Il est aussi présent sur de nombreux moteurs essence turbo.
Le rôle du capteur MAP (pour Manifold Absolute Pressure, ou pression absolue du collecteur) est de mesurer la pression d'admission d'air, lorsque l'air entre dans le moteur. Il transmet ces informations au calculateur moteur. Ce dernier règle alors la quantité de carburant injecté.
Ce capteur de pression d'air est parfois appelé transmetteur de pression de suralimentation ou capteur TMAP quand il intègre aussi la mesure de température. Les informations du capteur permettent au calculateur de réguler la pression de suralimentation du turbo.
A propos du turbocompresseur
Le capteur de pression de suralimentation étant installé sur les véhicules diesel ou essence disposant d'un turbocompresseur, il est nécessaire de faire un point sur ce dernier pour bien comprendre son principe de fonctionnement.
En 1916, Auguste RATEAU a mis au point un modèle de turbocompresseur pour les moteurs d'avions. Cette technologie sera ensuite appliquée aux voitures sportives dans les années 1930. Pourtant, ce n'est seulement qu'en 1962 que la première version commerciale du turbo fut mise en vente.
Le turbocompresseur est installé sur les moteurs à combustion, essence ou diesel. Son rôle est d'augmenter la puissance du moteur. Son principe de fonctionnement est d'augmenter la pression des gaz admis, ce qui permet un meilleur remplissage des cylindres en air.
Le turbo peut alors augmenter la puissance du moteur et son rendement, mais aussi réduire la consommation d'essence sur un moteur de plus faible cylindrée.
Le turbocompresseur est composé d'une turbine, qui est entrainée par le flux des gaz d'échappements sortant du moteur. Cette turbine est reliée par un arbre à un compresseur, qui est placé dans le conduit d'admission du moteur.
Le compresseur aspire et comprime donc l'air ambiant, et l'envoie dans les cylindres. Le remplissage de ces derniers sera donc amélioré, contrairement aux véhicules ne disposant pas de turbocompresseur. Les cylindres de ces véhicules se remplissent en effet grâce à la dépression créée par le piston qui descend lors de la phase d'admission.
Principe de fonctionnement du capteur MAP
La mise en place du turbo a donc nécessité quelques aménagements sur le moteur. Il a fallu ajouter une pièce permettant de contrôler la pression de l'air à l'intérieur de l'admission : le capteur MAP.
Le capteur MAP est composé d'une céramique qui contient des résistances de mesure sensibles à la pression. Lorsqu'il ressent une baisse ou une montée de la pression, il transmet cette information au calculateur moteur qui réagira en fonction des données prélevées. Pour le détail technique, le fabricant Bosch décrit le fonctionnement des capteurs de pression.
Sur certains moteurs, ce signal sert aussi à la régulation de la pression de suralimentation via le régulateur (électrovanne) et l'actionneur du turbo. Une mesure faussée perturbe donc tout le système.
Diagnostiquer son capteur de pression de suralimentation
Symptômes d'un capteur HS
Si votre capteur est HS, voici les symptômes qui peuvent vous alerter :
- Le régime de ralenti de votre voiture est irrégulier.
- Vous constatez des pertes de puissance importantes. Cela se traduit par une coupure brutale de la suralimentation au moment d'appuyer sur l'accélérateur.
- Votre voiture accélère par à-coups.
- Le moteur passe en mode dégradé pour se protéger.
- Le voyant moteur orange de votre véhicule est allumé sur le tableau de bord.
Un capteur de suralimentation défectueux peut donner les mêmes symptômes qu'un turbo fatigué. Un diagnostic OBD est indispensable avant tout remplacement, pour éviter de changer une pièce en bon état.
Tester son capteur de pression de suralimentation
Pour vérifier s'il s'agit bien d'une panne du capteur, vous pouvez vous aider d'une valise de diagnostic automobile.
Trouvez d'abord votre prise OBD. Vous pouvez utiliser notre appli "Où est ma prise OBD2 Find it !" si vous ne savez pas où elle se trouve.
Ensuite, branchez votre boitier et réalisez votre diagnostic.
Voici la liste des codes défaut liés à la pression de suralimentation que vous pouvez rencontrer :
- P0234, P0235 : condition de suralimentation moteur (surpression).
- P0236, P0237, P0238 : capteur de pression absolue du collecteur d'admission A (souvent une perte de puissance).
- P0239, P0240, P0241, P0242 : capteur de pression absolue du collecteur d'admission B.
- P0299 : sous-pression du turbo, la pression de suralimentation est trop faible par rapport à la consigne.
- P2563 : capteur de position de commande de suralimentation du turbocompresseur, problème de plage/performance.
- DTC226322 : code propriétaire Renault/Dacia signalant une pression de suralimentation trop basse dans le circuit (fréquent sur Trafic, Scénic et moteurs 1.5/1.6 dCi).
Pour contrôler le capteur avec le logiciel EOBD Facile, procédez de la façon suivante :
Ouvrez l'application EOBD Facile. Vous pouvez la retrouver sur l'Apple Store et le Google Play Store. Cliquez sur l'onglet "mesure", puis sur l'onglet "tableau", et enfin, sur "liste complète".
Choisissez ensuite le code 0-0B-0 correspondant à la pression de la tubulure d'admission et le code 0-10-0 correspondant au débit d'air d'admission. Pour cet exemple, la valeur de pression de la tubulure d'admission est de 1 bar lorsque le moteur est à l'arrêt. Le débit d'air est quant à lui de 0 g/s.
Quelles sont les causes de la panne ?
Voici les différentes causes possibles d'une panne de capteur de pression de suralimentation :
- Une fuite dans la tubulure d'admission.
- Un filtre à air encrassé ou en mauvais état.
- Un collecteur d'admission bouché.
- Un capteur MAP encrassé par les résidus de combustion ou un capteur défectueux.
- Un problème sur le faisceau électrique ou le connecteur.
- Un régulateur (électrovanne) ou un actionneur de pression de suralimentation défaillant.
Beaucoup d'automobilistes se demandent s'il est possible de rouler sans capteur de suralimentation ou en le débranchant. Ce n'est pas conseillé : le calculateur passe en mode dégradé, la puissance chute et la surconsommation augmente. Mieux vaut diagnostiquer et remplacer la pièce.
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Comment remplacer le capteur de pression de suralimentation ?
Exemple sur le Renault Grand Scénic 2
Commencez par enlever la cosse négative de la batterie.
Localisez ensuite le capteur. Sur Grand Scénic 2, il se situe sur le milieu droit du moteur, un peu à gauche de la batterie lorsqu'on se situe face au moteur.
Une fois le capteur trouvé, débranchez son connecteur électrique (1). Desserrez ensuite l'écrou de fixation (2).
Vous n'avez plus qu'à le déboiter en tirant dessus ! Prenez soin de comparer l'ancien capteur avec le nouveau, pour vérifier que les informations soient les mêmes.
Pour terminer, connectez le nouveau capteur de pression turbo à l'emplacement, puis remettez en place les accessoires que vous avez enlevés. Le prix d'un capteur de pression de suralimentation reste modéré, souvent quelques dizaines d'euros selon le modèle (1.5 dCi, 1.6 HDi, etc.). Vous pouvez vérifier que tout fonctionne en branchant une valise diagnostic Renault sur votre Scénic.
Quels sont les symptômes d'un capteur de pression de suralimentation HS ?
Les principaux symptômes sont une perte de puissance, des à-coups à l'accélération, un ralenti irrégulier et le passage en mode dégradé. Le voyant moteur orange s'allume souvent au tableau de bord.
Que signifie le code défaut P0299 ?
Le code P0299 indique une sous-pression du turbo : la pression de suralimentation est trop faible par rapport à la consigne du calculateur. Il provoque une perte de puissance et un mode dégradé.
Peut-on rouler sans capteur de pression de suralimentation ?
Ce n'est pas recommandé. Sans capteur fiable, le calculateur passe en mode dégradé, bride la puissance et augmente la consommation. Le diagnostic puis le remplacement restent la meilleure solution.
Comment tester un capteur de pression de suralimentation ?
Branchez une valise de diagnostic sur la prise OBD, puis lisez la pression de la tubulure d'admission en temps réel. Comparez la valeur mesurée à la pression attendue selon le régime moteur.